Das Selbstbild
Trotz der somit geringeren erforderlichen Schräglage kann mit einem Tourenmotorrad nicht die extreme Schräglage gefahren werden, wie mit der Renn-Replica. Fahrwerk und Reifen sind nicht dafür vorgesehen, aufsetzende Teile begrenzen zudem die Schräglage.
Beim Sicherheitstraining ist mir die realistische Einschätzung der gefahrenen Schräglage wichtig.
Das heißt, es geht um die Thematik.
Wie schräg bin ich (tatsächlich, also objektiv) – Wie schräg fühl ich mich (subjektiv)??
Das Bild muß stimmen!
Grafik Dr. E.:
Wenn eine Kurve im Radius doch enger ist, als zunächst angenommen oder wenn es sich um eine sogenannte Hundekurve handelt, d.h.im Verlauf zuziehender Kurvenradius, werden objektiv vorhandene Schräglagenreserven oft nicht genutzt. Wenn der Fahrer subjektiv das Empfinden hat, an der Schräglagengrenze des Motorrades angekommen zu sein (nichts geht mehr), ist er nicht in der Lage, eine mögliche und nötige Schräglagenvergrößerung zu verwirklichen.
Er fährt auf seinem zu großen Kurvenradius weiter und verläßt unter Umständen die Straße oder er bremst und stürzt.
Er ist nicht in der Lage, objektiv vorhandene Reserven zu nutzen, da seine persönliche Schräglagengrenze weitaus früher erreicht ist als die tatsächlich vorhandene des Motorrades. Erlebt sich der Fahrer in der besagten Hundekurve zu aufrecht, wird er seine Schräglage bedenkenlos vergrößern obwohl objektiv keine Reserve mehr besteht, er wird stürzen.
Meistens stimmt die persönliche Einschätzung jedoch nicht mit den physikalisch – technischen Möglichkeiten überein. Die mögliche Schräglage wird eher unterschätzt.
Das kommt daher, daß unsere natürliche Schräglagengrenze bei etwa 20° liegt, alles was darüber hinaus geht muß demnach trainiert werden.
Sehr wichtig ist aber, daß ein Schräglagentraining nicht dazu führt, in jeder Kurve bis an’s Limit zu gehen, sondern daß ein „Mehr an Schräglage“ als Reserve dient, falls die Kurve doch einmal enger ist oder wird als angenommen.
Mittels eines Kreidestrichs, quer über Vorder- und Hinterradreifen kann man eine grobe Rückmeldung über die jeweils gefahrene Schräglage erhalten.
